在中國鐵路調度指揮中心，控制臺屏幕上實時顯示著“復興號”標準動車組運行位置、速度以及牽引電機電壓等各種運行參數。同時，屏幕上還顯示著標準動車組經過區域的風速、降雨量、是否地震等數據。
日前，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，目前上海虹橋到北京南站乘高鐵要5-6個小時，若以上海前往北京1214公里計量，時速400公里的“復興號”，跑完這段路程僅3個小時！
“如果列車出現異常，或風速、降雨，或地震報警，動車組能自動采取限速或停車措施。”中國鐵道科學研究院研發中心常務副主任、研究員王俊彪說。他長期參與標準動車組的安全防控系統研發，其所在團隊研發出的地震預警系統是中國首創。
眾所周知地震是危害最大的自然災害之一，會直接破壞鐵路基礎設施，導致列車脫軌、傾覆等列車運行安全重大事故。對于高速鐵路而言，哪怕是較小震級的地震，對路基、軌道、橋梁等的沖擊都可能會導致列車運行安全重大事故。一套有效的鐵路地震監測預警系統，可使列車在地震災害發生時的損失程度降至最小。
據達興濾水板廠家悉，我國的高鐵地震預警實踐始于2011年。2012 年2 月，中國地震局與鐵道部簽署戰略合作協議，共同推進中國高鐵地震監測預警系統的建設與技術攻關。研發組以中國地震局工程力學研究所和中國鐵道科學研究院為牽頭單位，初步形成了成套的高速鐵路地震緊急處置方法，建立了高速鐵路地震緊急處置標準體系，針對高速鐵路等現狀重大工程特點，研究了高速鐵路閾值報警（預警）參數確定、處置范圍確定等方法。2016年初，中國鐵道科學研究院和中國地震局工程力學研究所聯合申請的國家自然科學基金重點項目高鐵聯合基金“高速鐵路地震快速緊急處置方法關鍵技術研究”獲批。
從2013 年10 月至今，地震預警技術在我國高速鐵路的福廈線、成灌線、大西線等線路上進行試驗與測試，并已進行了多次現場模擬試驗和天然地震驗證試驗、在大西高鐵實施了示范線工程，目前中國地震局工程力學研究所正在申請高速鐵路系統試驗國家工程實驗室的地震預警系統驗收測試，完成之后將在全國范圍內試點推廣。
當前，中國高鐵正處于“走出去”發展戰略實施的關鍵時期，作為我國創新型國家建設的重大突破和自主創新的標志性成果，高速鐵路防災系統中的自然災害、異物侵限及非法侵入等報警系統已基本成熟，高鐵地震報警（預警）技術一直是走出去的關鍵環節，中國地震局將進一步深化與鐵路總公司合作，不斷完善高鐵預警技術，全力保障高速列車運行安全。
